B级车插混市场新标杆东风本田英仕派

私家车从早期的高消费产品，演变成为了如今普遍的代步工具，从品牌的多样化到产品的多元性，消费者如今可以有非常多丰富的选择，虽然选择更多了，但是大部分消费者对于B级车的热衷程度从始至终没有过改变，并且进入新能源时代，插混车型更是当下消费者的目标，但这个原先合资霸榜的细分市场进入了插混时代，又存在“合资不发力，新势力不给力”的Bug，直到今年本田“双子星”雅阁和英仕派前后推出插混车型，这个赛道才迎来多元产品期，但雅阁e:PHEV走的是复古范，所以在我看来，英仕派e:PHEV才是插混消费者的“天命所归”，也在定义插混车型的新风向。

新样貌:新时代下的B级车样貌

B级车应该是什么样子的？简单来说应该是一种精致的商务范儿，英仕派e:PHEV的外观相比老款车型的变化十分明显，更加的干练更加的富有线条肌肉性，造型运动的前唇搭配伶俐的中网，让该车展现出一种B级车全新的样式，精致与优雅兼容，运动与沉稳相容，B级车该有的质感从外观开始显现。

灯组部分把车辆外观的科技氛围烘托的很是到位，前后LED智能灯组不仅在展示度上非常高，内部还集成了可自动切换的远近光、LED日间行车灯、转向灯等功能，并且修长锐利的设计造型也给前脸带来很强烈的压迫感，配合直瀑式纵向格栅和宽体低趴造型，使得整辆车都激进了起来，运动和科技从外观开始雕琢。

新气质:B级车的气质是由内而发的

我们对于B级车的内饰印象是高级感的，英仕派e:PHEV在这一方面没有让大家失望，该车的内在用料可以说是非常上乘，从方向盘到座椅的用料都非常有水准，内饰大面积使用软性材料包裹，同时在高配上座椅采用了真皮、麂皮混搭设计，触感柔和豪华感展现的很足。而整体内饰这一次也是换装了本田全新的家族式设计，空调出风口设计保持传统布局，副驾前方的中控台采用立体感较为明显的饰条，直观来看更加的精致。

但随着进入新时代，消费者对于B级车的科技配置也是比较看重的。英仕派e:PHEV车内搭载了一块10.2英寸仪表+12.3英寸的中控屏幕，以及配有HUD平视显示功能，其中控内置了Honda CONNECT4.0智能互联系统，新系统大幅提升了第三方APP的搭载数量，并且相比上一代还增加了很多生活类功能，就比如驾驶人员人脸识别，一上车就可以自动匹配个人的专属座舱配置，还有像Cabin Watch这种可以实时监测后排熊孩子的功能，开车看娃不用回头，实现移动与生活的无缝衔接，使人车交互深入到用车生活的各个维度。

而对于智能驾驶这一方面，大部分消费者对于合资品牌的印象都是不舍得给，或者觉得不够智能，而这次英仕派e:PHEV带来了全新升级的Honda SENSING 360系统，在硬件层面就搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达，并且前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，为用户带来几乎无盲区的全景智能驾驶，从硬件上就可以看出东风本田在这方面确实下本了。而软件方面，新增的FCTW穿行先知和LCCM变道后卫功能可以帮助消除路口和变道时的盲区风险，ALCA变道智驾功能则减轻了驾驶疲劳，并且新增的还有CMBS防撞智护、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾共5项功能，可以覆盖用户更多出行场景，虽然还在L2级别的范畴，但是英仕派e:PHEV在同级里一定算得上拔尖的。

新底线:宽裕舒适的后排是B级车的底线

B级车的日常使用场景无非就是家用商用两种，应对这两种用车环境有一个必然条件，那就是车内空间一定要足够，英仕派e:PHEV拥有2830mm的轴距，车长也相比老款增加了55mm，虽然只有55mm，但是对整车空间的布局有非常大的提升。因为电池包在座椅下方的原因，所以按常理来说会挤占头部空间，但是东风本田再次施展了“空间魔术师”的魔法，依托后排座椅巧妙的后倾角度很好地保证后排人员的头部空间，并且也让乘客收获到一个微躺的舒服坐姿，在配合柔软且包裹性很到位的座椅，后排从此可以只用两个字来形容，那就是“舒坦”，如果有朋友近期在关注这款车，那么我建议实际体验一下后排座椅，我相信你会回来给我点赞的。

新能效:越级的动力才是真谛

归根结底车还是要用来开的，动力才是一辆车的根基，英仕派e:PHEV搭载了全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率为109kW，峰值扭矩为182Nm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335Nm，这套动力总成在激烈驾驶的时候可以刺激到你的肾上腺素，并且起步轻柔或激进随脚感切换，就算在中后段的加速也不会感到任何的动力衰减，可见该车的动力储备很是宽裕，对于消费者来说，宽厚的动力我可以不用，但是你必须得有。而值得一提的是该车的能耗表现，虽然其官标WLTC纯电续航为82km，综合续航为963km，但经过实测，实际纯电续航超过110km，最大综合续航可达到1200km以上，也就是说续航达成率基本上都是超标完成，而且在实际测试上馈电油耗可以低至3.2L/100km，妥妥的“懂节能，更懂性能”。

而底盘方面，英仕派e:PHEV搭载了前后的独立悬架，并且该车还拥有ADS全时自适应减震系统，该功能对于舒适性来说，可以让车辆对不同幅度的颠簸有更好的应对措施，起到很好的滤振效果，对后排乘客的友好程度甚至达到了S级车型的水平。而对于操作性来说，在面对较大的起伏以及快速过弯时的重心转移，悬架也能迅速的调整应对策略，加强对颠簸的吸收，同时提供更坚韧的支撑，这在同级车中非常罕见，英仕派e:PHEV已经拥有了越级的表现。

选购建议

东风本田英仕派e:PHEV此次共推出两款车型，一个是指导价22.98万智尊版，另一款是指导价25.88万元的智耀版，二者的差异在于感知硬件以及系统功能和一些舒适配置上，例如悬架的软硬调节、360度全景影像、自动泊车、自动变道辅助等功能，从一个融合了家用以及商用的B级车来看，其实两款车型的对标消费者还是比较明确的，如果仅限于家用来说，或者是一个两三口之家，那么22.98万元的智尊版完全够用，已经在同级中是出类拔萃的选择了，若商用的场景会多一些或长途也会多一些的用车环境，那么25.88万元的智耀版是一个更优的选择，毕竟辅助驾驶系统功能更加全面，并且我们可以看到英仕派e:PHEV此时还有一些不错的优惠政策，现在也确实是一个下手的好机会。

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