领克08上的这套EM-P超级增程电动方案，究竟有多超级？

你理想中的新能源出行是种怎样的体验？更少的用车焦虑？更多的驾驶乐趣？丝毫不打折扣的驾感操控？日前，领克在上海国际车展带来智能大五座超电SUV领克08，重磅发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，实现了性能更优、电量更多、能耗更低的超级进阶，为新能源出行提供最优解。

那么，领克08上的这套EM-P超级增程电动方案，究竟“超级”在哪？

EM-P超级增程电动方案 从源头与众不同

都说“巧妇难为无米之炊”，要实现新能源出行的进阶，需要一套全新的方案做基础。

领克08的EM-P超级增程电动方案支持DHT Evo双电机电驱系统+P4电机+电混引擎的串并联结构，外加39.6kW·h三元锂平板电池和电控系统的高效运作，实现出行全场景的运筹帷幄。

或许你会好奇，EM-P超级增程电动方案的三个电机究竟是如何分工的？在这里为大家科普一下——

总而言之，在领克08上，这三台电机将各司其职，并驾齐驱，为领克08电感出行赋能。

此外，为降低能耗、增加续航，领克08后轴的P4电机采用了中国首发的基于驱动轴解耦的IDA技术。在该项技术的加持下，领克08在匀速100km/h行驶的状态下行驶1100公里，可提升50公里续航，极大缓解了长途出行焦虑。

与此同时，领克08采用了电池车身一体化的CTP技术，底盘更加扁平，通过性更高。在增程模式下，可通过80kW P1电机持续发电，整车可具备200度以上的电量储备，相当于一个能量堡垒，随心开空调听音乐，真正实现用电自由。

这块平板电池包的容量增加到了39.6kW·h、支持3.3kW外放电、最高85kW直流快充、30-80%充电时间28分钟，看一集短剧的时间，就能重新带电出发。

增程仅是基操 实力远超增程

说起普通增程方案，你会想到什么？增程器仅用于电池供电，用电机驱动车辆？馈电时动力衰减，高速时能耗升高？

普通增程方案，有着结构简单、成本低、重量轻等优势，但也存在显著缺点，第一，非纯电模式下，动力输送效率低，特别在高速状态下，效率低油耗高；第二，馈电情况下，动力下降，驾驶体验感减弱。与之相比，领克08的超级增程电动方案大有不同——

首先，领克08的超级增程电动方案与普通增程方案最大的区别是，增加了电混引擎直驱，即使在馈电情况下，依旧能保持动力不减、高速能耗可控、超强越野性能。

其次，领克08的DHT Evo双电机电驱系统能实现3挡变速，既能兼顾爬坡/超速的强悍动力，又能降低能源消耗，自在切换，自由驾驭，为用户带来瞬间爆发的快感和后劲十足的动力余韵。

领克08以电驱为主，既覆盖日常通勤、周末郊游的85%出行场景，又弥补纯电车、增程车在长途旅行、跑山、越野等15%出行场景下的不足，轻松拓宽生活半径，达到全场景出行的无焦虑舒适体验，解锁更多出行可能。

全工况高速运转 “超电”方案堪比“ChatGPT”

EM-P超级增程电动方案，只为满足用户全工况的用车需求而生。针对涵盖几乎全部日常出行需求的12种工况，领克08都已经替你想到了最佳的动力驱动“组合拳”。

但你可能会问，那到底什么时候采用纯电模式？什么时候增程模式？什么时候能量回收？交给领克08超级增程电动方案就好了！

这套高智商的方案以电驱为主，完全能够根据不同工况自行判断，和“ChatGPT”一样智能且省心，带来更优的驾驶体验。

如此看来，领克08的EM-P超级增程电动方案给出了一种全新的新能源出行思路，兼顾纯电、增程、电混三者的各自优势，直面全场景、全工况用车痛点，让不焦虑、不疲软、驾感不打折的新能源用车体验，在一款车上同时拥有。

从汽车产业的更高维度上来看，这一创新或将引导新能源汽车往全新的方向进阶。随着领克08上市的日益临近，领克向电向新的战略转型正在全面提速，未来更加值得期待。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。