上汽集团祖似杰：自主品牌已成为支撑汽车市场发展的第一支柱力量

“多年来，在国家政策、企业创新和用户认可的共同作用下，中国汽车产业已经站在电动智能网联的新赛道上，正在加速追赶传统国际汽车巨头。”

9月23日，在湖北武汉举行的“中国新能源汽车发展论坛2022”上，上海汽车集团有限公司副总裁、总工程师祖思杰如此表示。

在祖思杰看来，电动智能网联汽车对市场的贡献和对产业发展的带动作用已经开始显现。“从全球范围来看，综合电力智能联网已经呈现出生根发芽的趋势。2021年，全球新能源汽车销量突破660万辆，同比翻番，今年有望再创新高。中国车企的新能源汽车海外销量也非常抢眼。”

《中国经营报》记者在采访中了解到，目前中国品牌电动车在欧洲的市场份额已经超过10%，其中SAIC集团约占1/3。就在10天前，SAIC集团1万辆MG木兰纯电动汽车正式启程欧洲，助力SAIC集团年内打造首个10万辆海外区域市场。

祖思杰指出，从国内市场来看，新能源汽车已经进入快速发展阶段，市场规模快速增长。新能源汽车保有量突破1000万辆，乘用车市场渗透率超过1/4。其中，国产自主品牌的重新崛起，成为支撑汽车市场发展的第一支柱力量。

“汽车强国的愿景正在一步步变成美好的现实。”祖思杰直言，“当然，在充分看到发展成绩的同时，也要清醒地看到，汽车产业仍然面临一些挑战，尤其是电动智能网联汽车产业链。”

从应用端来看，祖思杰指出，消费者的里程焦虑仍是阻碍新能源汽车普及率进一步提升的主要原因。追求超常续航里程不仅不能从根本上解决里程焦虑问题，还会导致单位里程能耗高、单车资源消耗大等问题。

“我们认为，缓解里程焦虑的有效措施是建立高密度、全模式的充换电网络，不断提高能量补充效率。只有这样，消费者才能真正买得到，用得踏实。”祖思杰说。

祖思杰认为，从产品端来看，新能源汽车市场结构仍呈“哑铃状”，氢燃料电池汽车产业化瓶颈有待突破。在乘用车领域，1-8月，25万元以上的新能源车占比24%，10万元以下的占比27%。“随着EV、PHEV、HEV、EREV等技术路线的逐步成熟，新能源汽车结构有望进一步平衡。”

“在商用车领域，1-8月，国产氢燃料电池商用车销量同比增长160%以上，‘以奖代补’政策初步见效。但在一些领域，国家法律法规之外的额外发挥和加码，阻碍了企业进一步拓展国内市场，扩大应用规模。”祖思杰说。

记者注意到，在汽车产业链上游，动力电池、原材料、芯片、操作系统、燃料电池、光电材料等因素仍制约着新能源汽车的快速发展。其中，在过去的一年里，碳酸锂的价格上涨了10倍以上，使得汽车制造企业等汽车产业链中下游企业承受着巨大的成本压力。

此外，“缺芯少魂”依然困扰着中国车企在智能网联方面的向上突破。“特别是在晶圆加工、工艺等规芯片制造环节，以及自主可控开源、开放操作系统方面，我们与国外先进水平还有很大差距。如果不解决这些关键问题，我们就不会在新的轨道上走得快或远。”祖思杰说。

祖思杰还指出，燃料电池的质子交换膜、催化剂、碳纸等关键材料仍大量使用进口材料，不利于燃料电池汽车的成本降低和产业化推广，也是亟待解决的关键问题。

如何推动电动智能网联汽车产业链高质量发展？祖思杰建议道:

一是要推动充换电等基础设施标准不断完善。希望行业主管部门能尽快明确车电分离的管理细则和快充快换等技术标准，既保证安全又鼓励提速，同时避免不同规格的能源充电设施重复建设和充换电接口不兼容，为用户补充能源提供更多便利。

二是要加强新能源汽车产业政策的针对性引导。在电动智能网联汽车发展的新阶段，相关部门应瞄准“哑铃形”市场结构，更精准地出台相关产业政策，通过更有力、更有效的顶层设计，引导我国电动智能网联汽车更加均衡发展。

第三，要协调和更好地利用汽车产业链上游的关键短缺资源。比如通过对锂、钴等重要资源的宏观调控，将更多的锂资源释放到汽车领域，以缓解当前的资源短缺和价格飞涨。

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